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评论 拿一亿分给员工是炒作

日期:17/06/15   来源:http://www.ch3b.com  作者:赌博网   阅读:

  北京市地方标准《城市道路空间规划设计规范》,即日起面向社会公开征求意见。此次规范强化了行人、自行车、公共交通的路权。非机动车道的宽度不得小于2.5米,人行道的宽度则不得小于2米。同时,新建城市道路两侧的人行道和非机动车道,将不得设置停车位。(9月25日《法制晚报》)

  在交通参与者中,行人、自行车处于弱势地位,在路权分配上理应得到优先照顾。然而一直以来,中国式路权分配都是机动车优于行人、自行车,小汽车优于公交车。以济南0.2米宽的“史上最窄人行道”为代表,许多城市的人行道、非机动车道都非常狭窄逼仄,道路两侧密密麻麻的停车位,更是将行人和自行车的出行空间进一步挤压。这种本末倒置的情况,不仅扰乱了交通秩序,带来了安全隐患,还抑制了绿色出行,加剧了道路拥堵。由于出行环境恶劣,骑车和步行成为一件费时费力费心的事情,不少市民只好放弃低碳上路、环保出行的想法,加入开车一族。

  京华时报讯(记者顾梦琳)上周末,因许诺“拿一亿分给员工”而备受争议的超级课程表创始人余佳文发文道歉,称“一亿分红本质上是令人厌恶的吹嘘炒作”,并表示将从个人持有的股份里拿出10%分给员工作为食言的补偿。

  作为90后创业代表,余佳文多次因大胆发言遭受热议,在网上显得有钱又任性,余佳文也被网友称为“90后霸道总裁”。据了解,去年11月,在做客电视节目《青年中国说》时,余佳文就表态自己在管理方式上鼓励员工之间吵架,吵不了就打,住院了自己会负责掏钱。余佳文同时还豪言“明年将会拿出一亿利润分给员工”。

  在这一背景下,北京一系列“还路权于行人”的做法的确让人眼前一亮。为道路规划设下不可逾越的红线,有力地保障了行人、自行车的路权不被侵犯,资源不被蚕食。

  在一些发达国家,“行人的舒适度优先于行车的方便度”这一原则早已根深蒂固。在德国,城区4个车道中有3个给公交车,自行车道和人行道都比私家车的车道宽。近年来,让私人汽车在都市里的行驶及停靠不再便利,更是全球力倡的“降低开车出行”的方法之一。比如欧洲许多城市将人行道与车行道合二为一,有了行人来来往往,车辆驾驶者通常会自觉放慢速度,而随着行车速度被人行交通大大拖慢,则进一步有效抑制了私家车的过度使用,大大缓解了交通拥堵和空气污染。

  美国女记者简·雅各布斯在《美国大城市的死与生》一书中疾呼:“快车道抽取了城市的精华,大大地损伤了城市的元气。这不是城市的改建,这是对城市的洗劫。”如今,是时候还路权于行人,还灵魂于城市了。有了北京的先例,期待更多的地方能将行人优先的理念写入制度,成为城市规划的共识,落实到道路设计中去。只有让市民可以安全自在地街头漫步,轻松惬意地骑车上路,这座城市才会让人觉得可亲可爱。(张枫逸)

  然而在央视《开讲啦》最新一期节目中,在谈及“一亿分红”承诺时,余佳文公开反悔,称准备年底搞一个大型的“余佳文认怂会”,表示自己做不到之前承诺的那样,“我就算做得到,我也不会去做。我认怂怎么了。”此外,余佳文还称年轻人的企业就是玩出来的,不必过于认真。这一表态让360创始人周鸿yN在节目中直接“发飙”,周鸿yN直指余佳文讲话虚伪,称作为老板不能忽悠员工。节目播出后,余佳文这一言行也引发网友不满,有网友评论称“全世界的牛皮都让你吹了,现在圆不上还这么横”。

  对此,上周末,余佳文发长微公开道歉,称自己口无遮拦、年轻无知、价值观缺失,给很多人造成了伤害,给90后贴了坏标签,并承认去年说“一亿分红”本质上就是令人厌恶的吹嘘炒作。余佳文还特别向超级课程表员工道歉,称食言“一亿分红”给自己信用打了一个折扣,为了重新取信于社会,将从个人持有的股份里拿出10%分发给团队,作为对“一亿分红”食言的补偿和道歉。

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